Одговорни за пренос снаге педала на стазу, зупчаници за брдски бицикл буквално чине да вам се точкови окрећу.
Разумевање технологије, преносних односа и теорије помоћи ће вам да педалирате глатко, брже и даље.
Међутим, за оне који су нови у спорту, зупчаници на вашем брдском бициклу могу се разликовати од других типова бициклистичких зупчаника које сте користили у прошлости. У овом водичу истражујемо шта су опрема за брдске бицикле, како их најбоље користити и како одабрати најбољу опрему на стази.
Шта су зупчаници на планинском бициклу?
Једном састављен, погон постаје кључна компонента вашег брдског бицикла. - Енди Лојд / Наши медији
Када притиснете педале вашег брдског бицикла, снага коју стварате преноси се на задњи точак помоћу погона, покрећући бицикл напред.
Колико је лако окретати педале зависи од односа преноса између вашег предњег ланчаника и задњег зупчаника. Овај однос преноса такође одређује вашу каденцу (колико брзо окрећете педале) и колико се раздаљина напред постиже по једном потезу педале.
Зупчаници за брдске бицикле вам омогућавају да одаберете свој степен преноса који одговара стрмини стазе, колико труда желите да уложите и колико удаљености желите да пређете по једном потезу педале.
Усклађивањем ваше опреме са стрмином стазе, можете остати у најефикаснијем ритму за себе и минимизирати вишак потрошње енергије.
Како функционишу опрема за брдски бицикл?
1к погони су стандардни избор за модерне планинске бицикле и еМТБ, омиљене због свог домета, поузданости и перформанси. - Иан Линтон / Наши медији
Далеко најчешћи систем зупчаника који се налази на модерним брдским бициклима је спољни 1к погон.
Овај погон се састоји од јединственог предњег ланчаника (отуда назив '1к') и задње касете широког домета. Брзина се мења помоћу задњег мењача, који се покреће помоћу мењача постављеног на управљачу.
Када се мјењач притисне, мјењач помиче ланац горе или доље по касети, у већу или мању брзину. У већини случајева, мјењач се покреће каблом који га повезује са мјењачем.
Међутим, у случају електронских МТБ група као што је СРАМ Еагле Трансмиссион, мењач се активира бежичним сигналом и покреће интегрисаним серво мотором.
Такође се понекад на стази могу видети старији 2к и 3к погони. Уместо да имају један ланчаник и касету ултра широког домета, ови погони се ослањају на предњи мењач за пребацивање између ланчаника и имају мању задњу касету.
Недостаци 2к или 3к погона за брдски бициклизам су повећана сложеност, смањено задржавање ланца и распон брзина, и додатна тежина.
Како користити зупчанике на планинском бициклу
Сада када имамо преглед како функционишу опрема за брдске бицикле, хајде да погледамо како да их користите на стази.
Како мењати брзине на планинском бициклу
Важно је да одвојите тренутак да се упознате са локацијом и деловањем мјењача, тако да када је у питању кориштење ваших брзина на стази, можете самоувјерено мијењати брзину без потребе да гледате доље у мјењач.
Такође је важно свести на минимум непотребно оптерећење брзина приликом пребацивања. Ово ће продужити њихов животни век и смањити неопходну учесталост сервиса и вероватноћу механичког, као што је пукнути ланац.
Уопштено говорећи, добра је пракса да не прелазите у нижу (лакшу) брзину док стављате велику снагу кроз педале. У најмању руку, звучи и осећа се ужасно, али ако се доведе до екстрема, може оштетити ланац.
Да бисте то избегли, покушајте да пребаците у одговарајућу брзину пре него што кренете у стрм успон, а не да се померите делимично. Пребацивање у вишу (тврђу) брзину под снагом је мање проблематично, али мало пажње када је у питању тајминг ваше промене ће много помоћи.
Коју опрему да користим и када?
Са најчешћим 1к погонима са 12 брзина, важно је знати који користити и када. - Енди Лојд / Наши медији
Добар избор опреме зависи од ефикасности. У идеалном случају, желите да будете у брзини која вам омогућава да окрећете ноге удобном каденцом док користите довољно снаге да генеришете неопходну брзину за стазу испред вас.
Ово је посебно важно када се вози на валовитом једном колосеку. Превисок степен преноса и напрезаћете се да окренете педале, пренизак и вртећете се ногама без много напредовања.
Савети за избор праве МТБ опреме
Не постоји једна брзина за све, а ваш избор опреме зависиће од ваше кондиције, жељеног ритма и стрмине стазе којом се возите. Али следећи савети, засновани на ритму, помоћи ће вам да одаберете праву брзину и уштедите енергију у процесу.
1. Дуги постепени успони
Ако се возите дугим успоном, најбоље је да се окрећете око 80 до 90 обртаја у минути (РПМ).
Одуприте се искушењу да избрусите велику опрему - то би могло импресионирати ваше другове, али ћете брже спалити ноге.
2. Кратки технички успони
На краћим, технички захтевнијим успонима са препрекама као што су корење, стене и уска скретања, циљајте на око 60 обртаја у минути.
Ово ће вам дати добру вучу ако је клизав и олакшати подизање предњег точка на избочине.
3. Упознавање са брзином
Ако се окрећете или гурате претешку брзину, нећете моћи да примените максималну снагу на педале приликом убрзања.
Окрените снажно до око 100 обртаја у минути, а затим спуштајте брзину позади. Можете мењати нижу брзину под снагом.
4. Веће није боље
Гурање превеликог зупчаника је тешко за ноге и такође може отежати преговарање о карактеристикама стазе као што су корење и пањеви, као и опоравак након неочекиваног губитка приањања.
Брдски бициклистички односи преноса
Распон брзина вам говори разлику између највише и најниже брзине ваше касете. - Енди Лојд / Наши медији
Број брзина на вашој касети не значи много ако нема широк распон брзина.
Домет касете се одређује тако што се број зуба на највећем зупцу подели са бројем зуба на најмањем.
Узмите 12-спеед СРАМ ГКС Еагле Т-Типе касету, на пример. Ово има опсег преноса од 10т до 52т, тако да можемо израчунати његов однос преноса користећи формулу испод:
52/10=5.2=520% опсег
Дакле, где избор ланчаника долази у обзир? Као што смо установили, ваш избор касете одређује опсег степена преноса вашег 1к погона. Одабиром ланчаника, онда можете да мењате степен преноса нагоре или наниже, у зависности од ваших жеља.
Мали ланчаник, као што је 28т или 30т, даће вам најнижу (најлакшу) могућу опрему за пењање. Велики ланчаник, као што је 34т или 36т, омогућиће вам да брже педалирате у највишој (најтежој) брзини.
Већина планинских бицикала стандардно долази са ланчаником од 32т, јер пружа солидну средину.
Ако желите да сазнате који однос преноса користите, само морате да поделите број зуба на ланчанику са бројем зуба на изабраном задњем зупцу.
На пример, ако сте имали 10-52т касету и ланчаник од 32т, и желели бисте да одредите свој однос преноса у најнижој и највишој брзини, једначине би биле следеће:
Најнижи степен преноса: 32/52 = 0.615
Највећи степен преноса: 32/10 = 3.2
Сада, хајде да брзо погледамо преносне односе старијег погона 2к10, као што је Схимано 2013 СЛКС. Тада је погон долазио са сетом ланчаника од 38/24т и 11-36т касетом.
Користећи исте формуле као горе, можемо израчунати опсег степена преноса касете, као и најнижи и највиши однос преноса погона.
Опсег преноса 11-36т касете:36/11=3.27=327% опсег
Најнижи степен преноса: 24/36 = 0.666
Највећи степен преноса: 38/11 = 3.45
Зашто моји зупчаници не раде добро?
Правилно одржавање и чишћење су кључни за несметан рад ваших зупчаника. - Халфордс
Као и код свих компоненти брдског бицикла, редовно одржавање је кључно за несметано функционисање зупчаника.
Препоручује се чишћење и подмазивање погонског склопа након сваке вожње, али чак и са највећом пажњом, још увек постоји неколико ствари које могу спречити да ваши зупчаници раде најбоље.
Нови каблови зупчаника су подложни растезању кабла, где кабл зупчаника расте под оптерећењем током првих неколико употреба. Истегнута сајла ће узроковати недоследно и нејасно померање и обично се може поправити коришћењем регулатора цеви на мјењачу или мјењачу за затезање сајле.
Понекад се могу појавити и други проблеми због хабања током вожње, као што су мјењачи који се испадају из поравнања или гранични завртњи које је потребно поново подесити. У овом случају, одвајање времена за потпуно индексирање ваших зупчаника ће вероватно решити проблем или нагласити шта треба да се уради да би се он исправио.
Јако истрошени ланац такође узрокује лоше перформансе мењања, као и ризик од пуцања ланца. Континуирана употреба истрошеног ланца такође убрзава хабање остатка вашег погонског склопа, тако да је важно да га пратите тако што ћете редовно проверавати да ли је ланац потребно заменити.
Које су предности електронских МТБ погона?
Овде нема жица. Уместо тога, мењач се напаја малом батеријом и контролише преко Блуетоотх-а. - Енди Лојд / Наши медији
Као најновија иновација у опреми за брдске бицикле, постоји много узбуђења око бежичних електронских погона.
Примарна предност електронског мењања у односу на механичке степене преноса је повећана конзистентност. Каблови зупчаника се могу растегнути током времена, што значи да морају бити поново затегнути да би се обезбедиле јасне промене.
С друге стране, електронско мењање брзина је тачно и прецизно сваки пут. Једном када је правилно инсталиран, требало би да буде потребно мало или нимало подешавања.
Пребацивање се дешава скоро тренутно на бежичном погону, омогућавајући возачима да брже и прецизније мењају брзину на техничким деловима стазе.
Бежични погони имају високу цену, иако видимо да се технологија полако спушта до приступачнијих опција.
Такође ћете морати да запамтите да се уверите да су вам батерије напуњене пре него што кренете на вожњу или ризикујете да се заглавите у једној брзини ако вам понестане сока.
Шта је са мењачима за брдске бицикле?
Мењач има много обећања, али још треба да пређе пут пре него што почну да постану популаран избор. - Мик Киркман / Иммедиате Медиа
Прљавштина, локве и прљавштина могу да изазову пустош на конвенционалним погонима за брдске бицикле. С друге стране, мењачи су потпуно затворени и заштићени од елемената. Па зашто онда нису заузели главно МТБ тржиште?
Да би се могли користити на брдским бициклима, мењачи морају бити монтирани на подручје доњег носача рама. Зупчаници задње главчине (као што се види на неким градским бициклима) не долазе у обзир због њихове неповољне расподеле тежине. Ова потреба за прилагођеним оквиром компатибилним са мењачем ствара прву препреку.
Мењач је такође тежи од спољашњих погона и може бити приметно затегнут. Ергономија мењача је и даље лоша у поређењу са модерним окидачима и можете мењати само док се крећете.
Међутим, тешко је порећи њихову издржљивост, посебно у тешким условима. Уклањање тежине мењача и касете са задњег точка такође драматично повећава перформансе вешања.
Иако нуде обећавајуће предности, још увек су потребни неки кључни развоји пре него што видимо да мењачи изазивају спољне погоне као нови МТБ стандард.
